Nutzerzentrierte Systemgestaltung am Fahrdienstleiterarbeitsplatz

Im Rahmen eines Projektes wurde eine Kollaboration von Wissenschaftlern des DLR mit ausgebildeten Fahrdienstleitern im dualen Studium an der Fachhochschule Erfurt etabliert. Vor dem methodischen Hintergrund des Usability Engineering wurde in dieser Zusammenarbeit eine innovative Interpretation der Bedienoberfläche des Elektronischen Stellwerkes (ESTW) erarbeitet (siehe Kurzbericht in SIGNAL+DRAHT 03/2013). Erste prototypische Gestaltungsentwürfe für ein nutzerfreundlicheres ESTW von morgen wurden in einem iterativen Prozess aus Entwurfs- und Feedbackphasen in enger Zusammenarbeit mit Fahrdienstleitern als Systemexperten erarbeitet. Der Entwurf zeichnet sich durch eine gezielte Reduzierung der zentralen Anzeige- und Bedienebene auf einen einzigen Monitor aus

Der Zug zur Digitalisierung, Retrospektive zum DLR-Symposium 2022

DE: Der digitalisierte Bahnbetrieb stellt Unternehmen, Industrie, Wissenschaft und Politik vor zahlreiche Herausforderungen. Welchen Nutzen bringt die Digitalisierung für die Bahn tatsächlich? Welchen Anteil kann die Bahn für eine nutzerfreundliche Mobilität im regionalen Umfeld leisten? Wie geht es weiter mit der Automatisierung und welche Lösungen können Start-up-Unternehmen aus dem Bahnumfeld einbringen? Diese und weitere Fragestellungen hat das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) gemeinsam mit Partnern aus dem Bahnsektor am 29. und 30. November 2022 auf dem Symposium Der Zug zur Digitalisierung diskutiert. Die Veranstaltung wurde durch eine begleitende, digitale Ausstellung mit interaktiven Exponaten zu Prototypen und Praxisbeispielen ergänzt. EN: Digitalised railway operations pose numerous challenges for companies, industry, science and politics. What benefits does digitalisation actually bring for the railway? What contribution can the railway make to user-friendly mobility in the regional environment? What is the future of automation and what solutions can start-up companies from the rail sector contribute? These and other questions were discussed by the German Aerospace Center (DLR) together with partners from the rail sector at the symposium Der Zug zur Digitalisierung on 29 and 30 November 2022. The event was complemented by an accompanying digital exhibition with interactive exhibits on prototypes and practical examples

Erweiterung von Fahrerassistenzsystemen im Bahnbereich durch die Verbesserung der Datengrundlage (FAS-D)

Das vorliegende Dokument soll als Vorstudie die Machbarkeit einer Erweiterung von FAS hin zu einer Vernetzung der Systeme auf Basis einer verbesserten Datengrundlage aufzeigen. Hierfür wird zunächst die Funktionsweise bestehender Systeme analysiert, der benötigte Da-teninput zusammengefasst und mit dem Fachwissen von Entwicklern und Anwendern abge-glichen. Dabei sollen sowohl die Vorteile der bekannten Systeme berücksichtigt als auch Ver-besserungen identifiziert werden. Für die Verbesserung der Funktionsweise bestehender Sys-teme sowie eine Erweiterung auf vFAS ist es notwendig, die vorliegende Datengrundlage zu überprüfen und zu erweitern

Development and Evaluation of Migration Strategies for the ETCS Level 1 applied on a Synthetic Track

In the next years the ETCS migration will be a crucial task toward a seamless cross-boarder railway operation in Europe. The right strategy shell minimise the economical effort and the operational restrictions during the long-term migration process. This contribution shows an example appraisal of the cost and the duration of different ETCS Level 1 migration strategies for a synthetic track and rolling stock. The calculation is based on available data as well as the plausible assumptions and estimations. The impact of applying different strategies and the “slow” respectively “fast” alternative is presented

Evaluation of economic efficiency of rail operation through simulation

An increasing traffic demand and competition between the traffic modes force the railway operators to improve their economical results. This can be achieved primarily by reducing costs and by keeping a high standard in service and quality whereby an increase of attractiveness for potential customers can be realised. Especially the Deutsche Bahn AG, while preparing itself for going public, demands for a higher relevance of the financial result. Cost and Benefit are the two factors determining the economic efficiency of rail operations. For both the infrastructure managers and the train operator companies a possible pre-evaluation of imaginable investment scenarios is of high significance when trying to optimise their cost-benefit structure. Helpful hereby can be railway operation simulations which not only consider operative aspects but also economical ones. While there exists quite a bit of supporting software for simulating possible operation scenarios (e.g. RailSys®, OpenTrack®), it is yet not standard to reuse obtained simulation results for an economic evaluation of the considered scenarios. The Institute of Transportation Systems has therefore implemented a software link between the simulation software RailSys® and the in-house created Cost-Benefit Tool. With the latter the cost and revenue positions of the evaluated system and scenario can be calculated. The idea of a link between railway operation simulations and economic efficiency evaluations is discussed in the first part. In the next step results of first simulations are presented and discussed. Basis for the first examinations is a pre-defined regional railway for which different equipment scenarios were implemented in RailSys®

Handlungsbedarf für den regionalen Eisenbahnbetrieb

Die Nebenstrecken bilden eine sinnvolle und notwendige Ergänzung zu den Hauptstrecken zur Bewältigung des prognostizierten Verkehrsaufkommens und zur Erschließung der Fläche. Aufgrund z. T. veralteter oder betrieblich nicht angemessener Technik entstehen hohe Betriebskosten und eine wirtschaftliche Betriebsführung ist kaum möglich. Für eine effiziente Leistungserstellung ist der Einsatz angemessener Sicherungstechnik unter Berücksichtigung der örtlichen Gegebenheiten notwendig. Erfolgsfaktoren sind dabei die Reduzierung der Systemvielfalt, der Einsatz von Standards und die Reduzierung der streckenseitigen Ausrüstung

Wenn die Straße mit der Schiene spricht - Anwendungen der V2X Technologie im Bahnbereich

Anwendungsmöglichkeiten des V2X Standards im Bahnbetrieb, Erläuterung von Beispiele

Migration of the European Train Control System (ETCS) and the Impacts on the International Transport Market

Currently approximately 20 different train control systems are in use in Europe. To reduce this number and thus to realise a cost effective and seamless cross-border railway operation ETCS will be implemented in the next years. Therefore the legislative preconditions in the form of EU directives 96/48/EG and 2001/16/EG have been established. Besides the political demand the optimal migration of this new technology will be a crucial condition for its success. The migration on the strategic level is described by 10 UIC corridors for the high-speed and conventional rail. Now each country has to find the optimal way for the migration of ETCS on particular corridors concerning the national railway network as well as the rest of the related corridor and the entire future ETCS network. At the Institute of Transportation Systems of the German Aerospace Center a methodical approach supporting this process has been developed. In order to face the complex multi-dimensional optimisation problem occurring related to the ETCS migration different operational, technical, political as well as economical aspect are to be considered. In this contribution the overall economical impacts, the consequences for individual stakeholders as well as the impacts on the transport markets will be highlighted and discussed. Based on the relevant system requirements coming from different stakeholders focussing the assessment of the Life Cycle Costs (LCC), migration strategies are to be developed and evaluated systematically. Especially the following issues related to the migration process will be regarded and analysed: Opportunities and threats of the ETCS migration related to the freight and passenger transport Impacts of the harmonisation and standardisation processes on the rail transport market Ensuring of the open access to the markets and the consequences The role of the transport policy and subsidies Finally the financing of ETCS with respect of the long term depreciation of the legacy systems and the impacts on the Infrastructure Managers and the Railway Operators will be discussed. Methodical framework for this contribution contains investment appraisal, multi-criteria analysis of the decision processes, life-cycle and market analysis as well as the requirements management. Whats new? The new aspect shown in this contribution is reflected in the consistent approach realising a multi-dimensional optimisation with focus on economical and operational criteria considering the relevant technical constraints and possibilities. The application helps optimising the migration process of ETCS and thus improving the cross-border freight and passenger rail traffic

OPTIMISATION OF POINT LIFE CYCLE COSTS THROUGH LOAD-DEPENDENT MAINTENANCE

An increasing traffic demand and competition between the traffic modes force the railway operators to improve their economical results. Thisou can be achieved primarily by reducing costs and by keeping a high standard in service and quality whereby an increase of attractiveness for potential customers can be realised. Especially the German Railways, while preparing itself for going public, demands for a higher relevance of the financial result. Both infrastructure managers and railway operators have to consider that cost reducing actions are most effective when having a high impact on the life cycle costs (LCC) of the railway system and its compo-nents. Maintenance costs of railway infrastructure are such cost drivers. Track sections owned by the German Railways are categorised depending on their load per week for determining the time intervals of preventive maintenance of the infrastructure devices such as points. Unfortunately, there are only 3 cate-gories. Such a rough classification is far from condition based maintenance and therefore includes optimi-sation potential. This paper summarises the results of simulation supported evaluations of cost savings which can be realized by a more load than time dependent maintenance of points. A track section north of Hanover, Germany owned by the German Railways is taken as an example to compare the current situa-tion with an alternative point maintenance concept based on the recordings of the vehicle crossings. The study points out the possible reduction of scheduled inspections and shows cost savings under the premise of a constant system availability and safety. The examinations underline the need for load-dependent maintenance of points as a step towards more cost-efficient preventive maintenance of railway infrastructure and therefore a decrease in whole-life costing (LCC)

Wegfall des Schienenbonus – Notwendigkeit einer effizienten Minderung des Schienenlärms im Güterverkehr

Der durch den Schienengüterverkehr verursachte Lärm und die damit verbundene Belastung der Anwohner von Güterverkehrsstrecken rücken zunehmend in den Fokus von Gesellschaft und Politik. So kommt es nun auch zu direkten Auswirkungen auf den Schienenverkehr, wie den absehbaren Wegfall des Schienenbonus bei der Lärmbewertung von Aus- und Neubaustrecken. Die damit einhergehende Verteuerung der dringend notwendigen Infrastrukturprojekte sorgt für zusätzliche Hürden auf für die Wettbewerbsfähigkeit des Schienengüterverkehrs. Befindet sich die Bahn in einer Sackgasse